“车辙是公路病害，关系到行车安全和道路寿命。”1月13日上午，在承德市公路养护事业中心，副主任夏云飞拿着一段高约20厘米的圆柱形路面芯样介绍。灯光下，芯样纹理清晰可辨：下半部分，大、中、小三种粒径的碎石与沥青紧密共存；上半部分，却只见大、小两种碎石被沥青牢固粘合。

“这是我们和车辙‘较劲’的成果。”夏云飞说，以前路面结构上下一样，重车压过，碎石互相“打架”，容易变形形成车辙。现在上层用骨架嵌挤结构，大石头撑起框架，小石头填缝，像榫卯一样咬合，稳定性大大提升。

他身后墙上，挂着一幅承德公路地图，密密麻麻的路线纵横交错。承德国省干线总里程达2753公里，是连接华北与东北的物流要道，每年有无数货运车辆穿梭，路面长期承受高压。如何让道路“延年益寿”，是一道持续多年的考题。

“车辙暗藏安全隐患，雨水积聚在车辙里，容易导致车辆打滑甚至失控。”夏云飞说。多年前的一次雨后巡查，他曾在一处明显车辙路段目睹过车辆险情。从那时起，他们决心找到治本办法。

转变始于一项名为“ESMA”（经济性沥青玛蹄脂）的路面施工技术。“既要提高性能，又要控制成本。”承德市交通运输局总规划师于泾泓回忆说，研发团队一开始借鉴高速公路技术，但成本太高。后来尝试用本地丰富的石灰岩替代昂贵的玄武岩，经过反复试验，调整配比和工艺，终于在控制成本的同时，大幅提升了路面抗车辙、抗滑性能。

更重要的是，新工艺延长了道路“寿命”。于泾泓算了一笔长远账：以往每年资金约能养护200公里，全市国省干线轮护一遍需13年，部分路段不得不“超期服役”。ESMA技术将道路寿命延长2至3年，同等投入下，年养护里程增至300多公里，逐步实现全周期覆盖。

“就像给道路‘强身健体’，大病少了，日常保养就能覆盖更广。”于泾泓说。截至2025年底，采用该技术已铺筑路面2475万平方米，以路面10米宽计算，长度已达2400多公里。（河北日报记者陈宝云）

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